几十年来，大众GTI一直是那些寻求一辆有趣的驾驶、实用和负担得起的汽车的首选。但在和那个2022年高尔夫R今年早些时候，我们对这次测试感到有些不安。与R一样，新GTI的价格标签(30540美元的底价，39385美元的目的地测试费)也在继续攀升，我们在前者的座位时间让我们对它的技术感到失望，对它的动态性能感到失望。简而言之，我们开始怀疑大众(Volkswagen)是否已经失去了吸引力。

GTI也许有点神圣的牛，虽然，大众基本上创造了热舱口段，当第一GTI击中街道在1976年。这款车配备了加速的奥迪(Audi)引擎和保守的底盘，它确立了一个模板，表明性能和实用主义并不相互排斥。

大众汽车一直令人钦佩地忠于GTI的最初使命在随后的几十年，我们很高兴地报告，最新的迭代仍然钉的基本面。我们在R中注意到的一些问题(这是Mk8 Golf的固有问题)仍然很麻烦，但GTI凭借其迷人的特性在我们这里获得了很多分数。事实上，这可能只是我们在两者之间的偏好。

公式改进

建立在一个更新版本的Mk7高尔夫架构，新的GTI的外观尺寸几乎相同的离任车，但更新可以找到整个。像R, GTI的更雕刻和积极的外观相比，其前身是很大程度上归功于标准高尔夫的新钣金。红色口音，大型前格栅，和双排气管进一步暗示的性能意图，但新的汽车仍然坚持长期的GTI传统，是热舱口为那些谁更喜欢在雷达下飞行。

新GTI的客舱是一个明显更时尚和技术先进的事情，但自由使用硬塑料在整个内部感觉像一个倒退的整体质量。无论是好是坏，GTI的两个大型显示器现在都在争夺你的大部分注意力。SE和Autobahn的标准配置，包括10.25可定制数字仪表集群和10英寸信息娱乐显示屏，运行大众最新的MIB3软件(基础S车型拥有更小的8.25英寸触摸屏)。内部的GTI欠其极简外观的新信息娱乐系统和它的界面，但整洁的外观也带来了一些重大的缺点。我们稍后会回到这个问题上。

引擎盖下是升级版的2.0升四缸涡轮增压EA888发动机，这款发动机的马力为241马力，扭矩为273磅英尺，比GTI发动机提高了13马力，扭矩为15磅英尺。动力通过扭矩传感、电子控制、基于制动的扭矩矢量的限滑差速器独家输送到前轮。变速箱一般采用六速手动变速箱，但也有七速双离合自动变速器可供选择。

底盘升级，如新的更轻和更硬的铝子框架和更高的弹簧率(5%和15%，前后分别)也在手中，以加强GTI的处理能力。我们的测试完全装载在顶级规格的Autobahn内饰中，包括可调节的减震器和19英寸的车轮，以及一个12向可调节的驾驶座，内部材料的升级，以及一些超越S和se内饰的舒适性。

方向盘

让我们先把这个问题说清楚:正如我们在Golf R评测中提到的，新的信息娱乐系统是一团乱——以至于它明显地降低了整体驾驶体验，而不管它是什么环境。除了系统不必要的复杂菜单和布局之外，它对输入的响应通常很慢，而且在移动中使用起来非常困难。对于使用传统控制布局的汽车(如Mk7 GTI)来说，这可能是一个小麻烦，但这是一个大问题，因为几乎所有的物理旋钮和按钮都被Mk8 GTI抛弃了。

这意味着，像气候控制和媒体调节这样的基本任务，要么通过信息娱乐系统菜单，要么通过中控台和方向盘上的电容触摸传感器“按钮”来完成。因此，你几乎不可能在不把视线从路面移开的情况下进行任何调整，而且由于现在大多数功能都需要多个步骤和按键，所以它们的执行时间要比平时长得多。

让人欣慰的是，GTI的驾驶体验并不像r那么糟糕。后者的方向盘上有一个驾驶模式“按钮”，就在你的左手掌经常休息的地方，如果不小心触发它，就会导致驾驶模式恢复到舒适模式，并重新启用汽车的所有电子助手。这是我们在峡谷中玩R时不止一次遇到的问题，但GTI没有这个功能。相反，驾驶模式是通过中控台上的电容按钮或通过信息娱乐系统调用的，所以这个问题在这里是不存在的。由于新系统增加了座位时间，我们还发现了一些界面手势和快捷方式，这让它的使用变得更容易接受，但总体而言，大众制造了一个以前没有的重大问题。

电容式按钮和粗劣的信息娱乐，GTI仍然是一个快乐的驾驶，无论你是在城市街道导航或轰炸你最喜欢的后路。离合器重量刚刚好，有一个明确的接合点，使它容易迅速适应变速箱，和换档提供短，令人满意的机械投掷。虽然我们确实发现自己希望在我们更有活力的驾驶过程中有一个自动转速匹配功能，但GTI仍然有一个良好的手动变速箱感觉像一个值得品尝的胜利，即使双离合更快和更有效。

虽然它比即将离任的汽车僵硬，新的GTI仍然处理日常事务与沉着。将驾驶模式设置为“舒适”可以放松冲击、转向重量和油门响应，而且不管身高如何，都很容易找到一个合适的驾驶位置。因为说到底，它还是一个高尔夫球场，所以无论座椅是否折叠，后座乘客仍有一定的空间，货物也有足够的空间。见鬼，如果你能让你的脚远离它，这款GTI甚至可以在高速公路上达到epa规定的每加仑34英里。

在运动模式下，通过峡谷的活泼的短途旅行揭示了GTI的真正魅力。虽然它比高尔夫R少了70多马力，但仍然有足够的动力让事情变得有趣。GTI的重量略低于3100磅，比Golf R轻了大约400磅，而且感觉上也是如此。GTI明显更渴望改变方向，更不容易不足转向，它的大块头，我们从来没有发现自己错过额外的动力或全轮驱动设置。

虽然高速公路修剪的可调阻尼器是很好的有，这似乎是中型SE可能是spec去。出发前起价34295美元，比Autobahn便宜近4000美元，其中包括了很多有价值的基础型号的升级，如LED大灯和雾灯，480瓦的高级音频系统，无线苹果CarPlay和Android Auto，以及无线手机充电。选择SE还可以让您spec的车与格纹布座椅-几乎必须有一个GTI -那些不与高速公路装饰，因为包的皮革内饰升级。

这个价格也让GTI比Golf R便宜了近1万美元，Golf R现在已经提供了一个完整的规格。我们认为GTI最终是更好的购买-不仅因为它更忠实于实用、有趣和负担得起的精神，这让热的hatches如此轰动，而且因为它实际上更享受驾驶。它可能不是完美无缺的，但如果你能学会接受它的缺点，GTI将继续提供一些特别的东西。